还有几天，人类历史将跨过2018年。回顾这一年汽车行业发展，结果喜忧参半。传统汽车持续下滑，据中国汽协数据显示，2018年1~9月国内传统汽车整体下滑11.55%，而且以往的金九销售盛景并没有出现，说明在传统汽车领域已慢慢进入自动“刹车”状态。相反，新能源汽车领域发展迅速。同样是中汽协的数据显示：今年2018年1~9月份，新能源汽车同比增速高达72%，销量达73.5万辆，这表明新能源汽车发展已进入“快车道”。

汽车行业之所以呈现截然相反地两种现状，很大部分原因是，传统汽车经过10多年的高速发展，市场趋于饱和。从使用环境是来说，城市交通拥堵以及停车难，停车贵也影响了消费者对传统汽车的消费，特别是油价持续上涨是消费者切身感受到的成本压力。前些时候92号汽油也涨到8元时代，让车主们不禁发出了“买得起，开不起”的感慨。

如果按照汽油价7元/升计算，正常汽车的城市用车100公里约7~8升油，大约需60元的油费，每公里出行成本约0.6元。按每天上下班行驶30公里计算，每天需要18元的出行费，而且还未计算拥堵、停车等造成的成本。

然而新能源汽车在使用成本上大大低于传统汽车。以宝骏E200为例，其综合续航里程为210公里，充满约需18度电，按照阶梯电价0.7元/度计算，约需13元。每公里出行成本6分钱。30公里只需1.8元，相对传统汽车，节省10倍成本。

加之目前，国家大力支持新能源汽车发展并给予政策补贴，进一步刺激新能源汽车市场消费。不过，国家也不是一味补贴到底，一方面国家需杜绝骗补现象；另一方面必须通过政策的调整推动汽车企业加大力度研发新能源汽车技术，特别是电池技术的发展，发展高续航的新能源汽车。近期已有“2019年新能源汽车国家补贴退坡40%”的消息传出，引发行内外轰动，有质疑，也有肯定。但根据国家财政《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）来看，其补助标准有明确规定：2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。以此来看，2019年补贴退坡已成定局。

退坡对整个行业、汽车企业以及消费者都将带来极大影响。行业层面必将重新洗牌，续航里程低的产品将退出市场；造车新势力迎来新的考验；企业层面必将加大投入，研发高续航里程产品，成本增加。这些深入到市场层面直接影响消费者的购车花费。

姑且不深入讨论退坡对行业的影响，因为新的产品需要研发周期。先来算一算现有产品下退坡后，消费者到底要多花多少钱？

还是以宝骏E200为例，因为就广西来说，它依然是最火爆的新能源汽车产品。目前补贴后的价格为4.98万和5.98万。国家补贴是2.64万，广西区补贴为国补的20%，为0.528万。如果退坡幅度达40%，意味着两项费用相加少补1.26万，那么这部分费用将由消费者来买单。

业内人士指出，2019年退坡是大势所趋，按照行业以往补贴政策变化以及今年导向来看，12月将是国补退坡的最后时间窗口期，因此，他们建议，如果有购买新能源汽车的消费者，最好是在12月退坡来临前购买。