从中外合资到地方国资控股，德赛西威（002920，SZ）的三十二年，见证了中国汽车电子行业的发展，亲历了中国制造向中国质造乃至中国智造时代的演进。

　　伴随着行业发展，德赛西威自身也从最初的来料加工，发展到自主研发销售，再到发力智能驾驶、智能驾驶舱、车联网等领域。随着硬实力的提高，公司成功登陆中小板。近年来，德赛西威营收规模、净利润均呈现高速增长态势。

　　近日，德赛西威董事长陈春霖接受了每日经济新闻《专访董事会》记者的采访，介绍了公司布局并解析发展背后的战略。“我们最终的目标是成为全球汽车产业的首选合作伙伴。为了达成这个目标，我们制定了从国际本土化到本土国际化的全新战略，在巩固国内市场地位的基础上，大力拓展国际市场。”陈春霖说。

　　从中外合资到国资控股

　　时间回到1986年。当年作为改革开放排头兵的广东吸引了大批外资企业前来设厂，德赛西威的前身中欧电子工业有限公司（以下简称中欧电子）此时也在惠州设立。

　　这家最早专注于汽车音响系统的生产商，由飞利浦汽车音响、香港金山集团和惠州工业发展总公司（德赛集团前身）三方合资经营。这样的阵容配置在当时绝对称得上“豪华”。至1998年，德国曼内斯曼威迪欧入主飞利浦汽车音响系统，新加坡人陈春霖也是在这个时候被曼内斯曼威迪欧外派到中欧电子担任总经理。

　　谈及当年被外派时的心态，陈春霖说：“外派过来的大多是签2+1（2年加1年）的合同，一般3年后就可以回去了。但是我没有抱着镀金的心态，而是希望来到这里能够真正把企业经营好，把业务做好。这一呆，就20年了。”

　　2001年，随着欧盟批准德国西门子收购曼内斯曼威迪欧的并购案，中欧电子更名为西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司，此时德赛集团与西门子威迪欧汽车电子分别持有30%和70%的股份。2007年，西门子将旗下西门子威迪欧汽车电子整体出售给德国的大陆集团，而新股东大陆集团希望能够实现全资控股，就这样，大陆集团和德赛集团就合资企业的未来走向了谈判桌。

　　经过两年多的拉锯战，2010年，德赛集团最终完成对外资股份的反收购。至此，德赛西威从合资企业变成惠州地方国资控股的企业，陈春霖也成为了中国本土汽车电子企业中的首位外籍董事长。

　　此时，德赛西威如何适应新的内外部环境，继续保持销售增长和市场领先地位，是外界担忧的主要方面。陈春霖告诉每日经济新闻《专访董事会》记者：“当时公司产品主要是车载信息娱乐系统和空调控制器两大类，这个领域的竞争可以说是非常激烈的。没有外资的光环，德赛西威应该怎么发展？因此，我们对整个战略重新梳理，并提出了二次创业。”

　　在陈春霖看来，变为国资企业，对于德赛西威是一个很大的机遇。“在德赛集团对外资股份反收购后，公司决策效率加快，自主研发的投资力度也不断加大，产品日渐多元化。目前，德赛西威主要有智能驾驶舱、智能驾驶及车联网三大产品群。”他说。

　　2017年，德赛西威登陆资本市场，陈春霖提出了第三次创业，“我提出要专业和担当。专业指的是以全球标准为标杆做到最专业，担当则指在有规模的时候，不要松懈下来，把这个企业当成自己的企业，平衡发展，平衡利润，平衡生存。我们最终的目标是成为全球汽车产业的首选合作伙伴。”

　　为了达成这个目标，陈春霖制定了从国际本土化到本土国际化的全新战略，在巩固国内市场地位的基础上，大力拓展国际市场。陈春霖告诉记者：“中国市场过去几年发展太快了，是全球最大的市场。目前我们国内客户比例是85%，国外客户比例是15%。而随着国内汽车市场疲软，我们想加大国际市场的拓展力度。我的长期目标是国内客户与国外客户的占比分别达到70%和30%。”

　　据了解，目前德赛西威已开拓了多个包括新能源车企在内的新客户，并获得多个新老客户的新项目订单，包括一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、蔚来等。

　　加大智能驾驶研发力度

　　2018年，中国汽车市场出现拐点。中国汽车工业协会相关负责人此前指出：“中国汽车的整体市场开始出现负增长，1~10月份整体产量下降了0.4%，今年（2018年）的负增长已经成定局。”而随着国内乘用车市场的疲软，汽车电子企业业绩普遍下滑。

　　德赛西威2018年第三季度报告显示，前三季度公司实现营收40.61亿元，同比下降8.67%，扣非净利润2.92亿元，同比下降37.17%。预计2018年度归属于上市公司股东的净利润为4亿~4.5亿元。